四两拨千斤，LOTUSEliseSC试驾

改款后的Elise SC在动力系统并无太大差异，相同来自TOYOTA的1.8L VTTL-i汽油引擎，两代车型的最大马力值仅仅只有微幅的差距（217与220hp），峰值扭力的表现为21.6kgm；这样帐面上的数据算是平淡，加上TOYOTA品牌的儒雅形象，很难连结到Elise是何等乐趣的跑车，但是LOTUS就能够在这样不同的设定之下，以轻量化与中置引擎配置出操控的本位，再加上别忘记SC所代表的机械增压系统，当驾驶就定位置之后发动引擎，从背后传来的硬派声浪怎幺都不像是TOYOTA，此时心情彷彿回到当年一个正在组合积木或是遥控车的男孩，一时之间专注了起来。


与一般跑车相似的离地高度，视野中除了两侧高起的轮拱相当有趣之外，彷彿其他车辆都变大也变高，就连Yaris也在视角中膨胀了几分；而车重仅仅870kg的Elise SC在一般道路上的操控，感觉是方向盘的控制力凌驾于车体的重心之上，也就是中置引擎在操控上的优势，少掉了一些惯性，可以让方向盘掌握的更加细微；并且本次测试车由于是认证车款，在GAMA LOTUS换置了中置直通管之后，声浪更为直接与彭派，在市区短加速便能感受到高亢的战斗气息，不过大至上还是忙于闪躲着人孔盖与不平的柏油路段，低速档的引擎转速声浪彷彿悠扬不开的乐章，急于脱离这样的处境而来到了目的地的测试山道。

一路往山道上前进，透过更为频繁的降档与升档动作感受到，虽然变速箱还是偏传统的密齿比形式，但是在离合器踩踏力道上，算是相当好适应，档位的切换能够在几次的超车与近弯角之间抓到节奏，而中置引擎与轻量化车体的乐趣可说是无刻意拉转速便能有扶摇直上的乐趣，不过可别小看机械增压在强制拉高转的本事，瞬间陡坡时连降两档位在拉高转速进行超越，只能说换档的流畅度到哪里，Elise SC就能及时到位，而车体本身的强度给人在车体内的安全感，就像是车重随时都抛开一样，是在一个稳定的水平上以2D的维度行进着。


LOTUS Elise SC，的确是一辆车库里会想要有的车之一，以相当前卫的外型，加上纯粹而不华丽的机械感，的确是一个抛开心烦意躁、或是电子显示疲乏的好媒介，而不考量预算，对于想入手一辆LOTUS来体验此般人与机械的祕密情感，Elise SC也许不是最完美的入口，不过会是体会单纯驾驭最佳的伙伴。

 

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